Отзыв о Suzuki Jimny

Suzuki Jimny фото

Немного истории о Suzuki Jimny

Годом рождения Suzuki Jimny можно считать 1965 год, когда компания Hot Motor Company выпустила рамного уродца с двигателем от мицубиси с надеждой на светлое будущее. Но светлое будущее мягко говоря не наступило, потому что автомобиль был страшен. В 1970 году компания Suzuki выкупила патент и начала производить машину, которую мы сегодня знаем, как Suzuki Jimny.

Сегодня можно сказать мы уже прощаемся с Suzuki Jimny. Почему прощаемся? Ну потому что уже вышла обновленная модель, которую показали, презентовали на Парижском автосалоне и на мой взгляд он то же неплох, но старик то, самый долго играющий самурай так же прекрасен.

Самый главный вопрос: Джимни, почему ты такой маленький?

Ответ очень прост – это кейкар. Кейкар на самом деле это японский автомобиль, который борется за место на парковке. Дело в том, что в Японии парковочных мест очень мало, их нужно покупать, как только ты покупаешь себе парковочное место, получаешь справку и с этой справкой идешь и покупаешь себе нормальный автомобиль. А без справки ты можешь купить только кейкар, который жестко регламентирован по размеру, по весу и по количеству посадочных мест. Здесь их четыре, поэтому Джимни маленький, маленький да удаленький.

Suzuki Jimny фото

Джимни настоящий рамный внедорожник с неразрезными крепкими и монолитными мостами. Полноприводный и полностью зависимая подвеска.

Все говорят, что Джимни – это женский автомобиль. Нет. Просто в данном случае я могу сказать, что женщины тогда умные.

Что за название у Джимни?

Вообще Джимни – это аббревиатура Джип Мини. В первые на постсоветском пространстве мы познакомились с этим автомобилем, когда была реклама какого-то напитка «Купи и выиграй Сузуки самурай».

В 1998 году появился узнаваемый облик, а в 2012 году произошел небольшой рестайлинг, который на самом деле не очень сильно отразился на внешности автомобиля.

Посмотрим на внешний вид. Самое яркое – решетка радиатора, воздухозаборник на капоте. На самом деле, для данной комплектации воздухозаборник не нужен, он нужен под турбированную версию, которую в Россию не поставляют.

Suzuki Jimny фото

Пластиковый бампер, спорное решение, потому что все-таки это настоящий внедорожник.

И только с боку автомобиля (кстати Сузуки 20 лет на Российском рынке) ты понимаешь:

  1. На сколько он маленький.
  2. И на сколько он фактурно прекрасный.

Понимаете, все эти линии, все эти обводы они выверены десятилетиями, как самурайский наточенный меч.

По-бокам стоит пластик и достаточно хорошего качества, не обдерешь и не поцарапаешь так просто.

Салон и багажник Suzuki Jimny

Несмотря на не большие размеры автомобиля, в салоне сказать, что тесно, на верное будет нечестно. Узковато, да. Так же все в меру. Удобные сиденья, хорошо регулируются.

Джимни тот редкий случай, когда очень жесткий пластик торпеды смотрится органично.

Козырьки от солнца, небольшая подсветка салона по центру там, где зеркало заднего вида – это все есть. Имеется так же подогрев сидений, правда одна кнопка на два сиденья. Подогрев зеркал и заднего лобового стекла. Кондиционер идет как дополнительная комплектация.

Есть бардачок, хоть и маленький, но вместительный. Комбинация приборов – полноценный тахометр, спидометр и температура с уровнем бензина.

Другими словами, салон Сузуки Джимни – тот случай, когда метры микропространства показывают, как нужно реализовывать жизненный простор в Кей карах.

В этой машине ничего нет, но в то же время есть все. Вот оно главное. Но все равно чувствуешь себя, как сельдь в консервной банке.

Обязательно нужно упомянуть про багажник. В маленьком автомобиле все маленькое, все такое детское, как собственно и наш багажник.

Обратите внимание, запасное колесо висит на задней двери, но петли не провисают! Вот оно Японское качество.

Объем багажного отделения составляет 113 литров и все. Но можно сложить задние сиденья и тогда объем увеличится аж до 324 литров. По-бокам имеются кармашки, подлокотники и подстаканники то же есть. Иными словами – божественная пустота, но она все равно прекрасна. Понимаете, здесь так сделано, что докопаться недочего.

Кстати при складывании задних сидений, ровный пол не получается.

Что у Джимни под капотом?

Перейдем в подкапотное пространство. Там у нас мотор объемом 1.3 литра М13А, 16 клапанный, 4-х цилиндровый и мощностью 85 л.с, при 6000 об/мин 110 Н крутящего момента, цепной. Цепь нужно менять каждые 90 000 км пробега, но есть люди, которые и по 150 000 км проезжали без замены.

У этого мотора нет практически ни каких проблем, но, если вы за ним ухаживаете – своевременная замена масла, фильтров. Пол миллиона км, таков ресурс силового агрегата М13А.

Из минусов – иногда подтекает в прокладочках, но это не криминал. Бывает подтраивает, но говорят болезнь эту можно лечить выключением зажигания и повторным включением. Двигатель беспроблемный.

За границей говорят ставят двигатели и по мощнее и дизеля турбированные, для этого собственно и есть воздухозаборник на капоте.

Моторный отсек скомпонован очень грамотно. Все элементы маленькие, но в то же время находятся на своих местах. Все аккуратно сделано, ничего не висит, все находится там, где должно быть и это прекрасно!

Suzuki Jimny фото

В штатной комплектации предусмотрены регулируемые зеркала. Есть приемник с татчскрином, хороший отклик.

Самое главное, то что Джимни настоящий внедорожник

Можно на ходу включить полный привод, и он будет работать до сотни, можно включить пониженную и он жестко заблокирует два моста. Джимни позволяет тебе ехать там, где ты хочешь.

Радиус поворота просто потрясающий. На двух полосной дороге ты можешь развернуться от края до края. Конечно иногда узкая коллейность играет злую шутку, по пересеченке можно свалиться в какую-нибудь колею от грузовика и потом придется помучиться или вовсе сесть на мосты, но это все лирика и, если у вас хороший опыт вождения, а главное есть голова на плечах, такой вариант развития событий крайне низок.

Хочется конечно моторчик помощнее. Разгон до 100 км/ч 14 секунд. И вот это тот случай, когда это 14 секунд вечности. Максималка у него где-то 140-120 км/ч.

Джимни 120 км/ч по трассе идет очень хорошо, несмотря на то, что это рамный внедорожник с жесткой подвеской, на хорошем асфальте он хорошо едет. Обзорность просто отличная, на пять с плюсом. Четырех ступенчатая коробка передач. Есть автоматика и как бы механика. На механике Сузуки будет стоить чуть подешевле.

Ну и в заключении это редкий внедорожник, на котором ты едешь и знаешь, что доедешь. Опять же он легче и вытаскивать его трактору то же будет проще 🙂

admin

Сейчас читают: